本文摘要：编者按：2014年争相布局跨境电商物流市场的国内租车企业，2015年新年伊始开始向下伸延服务链条，争相押宝海淘业务——顺丰速运的“顺丰海淘”月上线，圆通旗下的电商平台“一城一品”建大海外直购业务，韵约UDA也冲刺海淘业务。 国内租车市场虽说维持着较慢发展的态势，但是利润度日使租车企业被迫找寻新的利润增长点，跨境电商就是一个不俗的蓝海市场。

编者按：2014年争相布局跨境电商物流市场的国内租车企业，2015年新年伊始开始向下伸延服务链条，争相押宝海淘业务——顺丰速运的“顺丰海淘”月上线，圆通旗下的电商平台“一城一品”建大海外直购业务，韵约UDA也冲刺海淘业务。　　国内租车市场虽说维持着较慢发展的态势，但是利润度日使租车企业被迫找寻新的利润增长点，跨境电商就是一个不俗的蓝海市场。一方面，向产业链上游伸延服务链条，通过贩卖实物商品，不仅可以更进一步减少租车订单，还能取得销售利润，而且不利于强化客户的粘性；另一方面，修筑跨境电商板块，可以减缓本土租车企业“上岸”步伐。这堪称一箭数雕。

　　不可否认，租车企业插手跨境电商领域具备一定优势，但是其发展前景也许并不是看起来那么美。租车企业插手电商领域有其物流配送和客户资源优势，不过，在电商经营专业性、销售能力方面并不具备优势。

前些年国内租车企业也曾冲刺电商业务，正式成立电商平台，但是能坚决至今的寥寥无几，且经营状况不容乐观。国际租车巨头的多元化经营也是环绕租车物流这条主线进行的，没所谓的跨境行径。因此，投身于跨境电商，本土租车企业一定要慎之又慎。这拒绝其新的打造出全新的系统，招揽新的管理团队，或者通过并购的方式，插手这个自己看起来熟知实则陌生的领域。

　　视点一：是馅饼还是陷阱？　　作者：高啸宇　　2014年，我国租车业务量约140亿件，同比快速增长52%，位居世界第一；近日，商务部发布了2014年电商交易额，高达13万亿元人民币。中国快递业的发展得力于电商的较慢发展。

所以租车的市场统合集中度要相比之下低于快运、第三方物流等其他物流市场。　　然而即便如此，租车市场的发展并非我们外表所看见的那么光鲜亮丽。据笔者理解，租车行业早已转入了白热化的恶性竞争的价格战中，今年最为引人注目和显著，甚至经常出现了2.7元包在全国的报价。

加之人工成本、土地成本等物流要素的大幅减少。“微利运营”早已沦为制约租车行业发展的仅次于瓶颈，并蕴含着很大的风险。　　由此就不难理解为什么快递公司要投身于跨境电商行业，想法应当是为了取得更加多利润空间，减少自身的盈利能力构成竞争优势。

　　潜在的六大风险　　这种为了存活而被动插手新型业务的策略，让人被迫新的检视此举背后的不得已和潜在的风险。　　如果按一个长时间的逻辑推理，所有的货物都是由快递公司分装并仓储到客户手中，只不过租车是将电商最简单的环节都做到了，所以租车做到电商一定会有优势。理论逻辑没拢，然而笔者指出租车企业插手电商领域依然不会不存在以下问题：　　第一，公信力问题。以前租车之所以可以为电商获取服务是因为业务的互补性，而租车企业一旦插手电商，不致与电商企业构成竞争。

试问哪个电商企业不会将自己的业务主体放到竞争对手的平台上。所以即使租车的电商平台取得成功，也不会以壮烈牺牲原先的电商业务为基础。　　第二，专业性问题，却是隔行如隔山，电商除了获取物流服务外，还必须做到市场推广、销售渠道创建和管理、货物的订购、资金风险掌控等一系列的活动。

这些活动所必须的管理人才、制度、流程几乎不同于租车行业，也就是说租车行业的管理系统无法几乎与电商平台共用，必须新的打造出一个新的管理体系。且不说人才引入的成本和风险，就是可行性调教导致的潜在成本也是无法估算的。　　第三，责任主体问题。全然的租车业务是不对货物内部的品质甚至消费者的爱好负责管理。

而如今做到电商就被迫面临责任主体不断扩大的现实问题，同时由于货权移往，不致导致大量的预付账款的资金风险。　　第四，逆向物流问题。租车的逆向物流只必须转交电商之后已完成任务，然而如果快递公司本身就是电商，那么对于极大的逆向物流产生的库存消化问题将沦为一块不高效率的成本漩涡。

　　第五，电商行业本身的竞争问题。目前电商的市场转入门槛以远非当年，电商行业本身也早已正处于逐步饱和状态的状态。

竞争的白热化程度早已升级，如果之后用杨家的策略或者追随别人的脚步将很更容易告终。　　第六，盈利模式的问题。电商行业与租车行业一样都是微利行业，租车是通过标准化构建成本效益最大化。

而电商面临的确是大大变化的个性化市场需求，必须通过大大的创意构建客户体验不断扩大市场份额。这与全然的从成本角度去考虑到的租车运营思路大相径庭。　　杜绝“老壶灌新酒”　　然而两害取其轻，租车行业对于跨境电商的跨界竞争虽然风险重重，但是仍有其发展的意义。

如果想有效地发展一定无法是“老壶灌新酒”的思路。只有新的打造出全新的系统，招揽新的管理团队，构建新的考核机制，作过充份调研市场研究，认清利弊，精确定位，策略性利用内部力量，深耕细作才是业务发展的方向和路径。或者通过资本运作并购统合一家电商公司展开纸盒改建也是一条可以考虑到的道路。

零售行业的特性是微利却又充份竞争的行业。电商作为零售行业的一种新的业态更加凸显这种特性。所以租车企业自由选择跨境电商这个领域不要以一种淘金的心态或是自指出有优势的点子去触碰这个市场。

租车企业只有将自己一回合新的耐心分析才能确实寻找发展的方向和路径。　　（作者单位第中储发展股份有限公司）　　视点二：慎重投身于跨境电商　　作者：白光利　　跨境电商这件事情近两年风起云涌，无论是电商大鳄还是资本大鳄，乃至于传统贸易企业都蜂拥而上，即便是租车企业都朝着跨境电商这块蛋糕飞驰。

　　跨境电商的发展时间并不是尤其较短，从当初离开了卓越的王树桐创建的敦煌网到兰亭集势以及重庆的大龙网，乃至于早的阿里巴巴以及慧聪等众多的专门从事国际业务的互联网公司，都可以算是是跨境电商的范畴。但是确实要说跨境电商大发展也就是近三年的事情，特别是在就是指兰亭集势上市之后，堪称带给了一股热浪。但所有的一切，笔者指出这是对国际贸易模式的一种创意，堪称对中国的国际贸易的强劲管制模式的一种策略调整。

　　阿里巴巴的全球卖全球买、京东的扎根农村共创全球、唯品会等海外购得业务都是在全球范围内展开电商交易，与敦煌网、兰亭等跨境电商又有一定的模式区别，但无论怎样都归属于电商范畴内。　　但是随着“中通国际将以跨境电商件为核心，专门从事国际物流、国际包覆、跨境电商出口或进口业务”为标准，国内还包括EMS、顺丰、“三通一约”、百世汇通在内的国内七大租车巨头早已全部进发完，全线跨境上岸转入电商领域。　　为什么？　　为何这些租车巨头在2014年争相布局跨境电商物流市场，随后在2015年开始向下伸延服务链条，转入到海淘的实体业务当中来？究竟是什么在欲望着这些租车巨头争相押宝跨境电商？　　首先是国内快件成本的便宜，早已几乎转入了“5毛”时代，甚至更加较低。

在这种情况下，向更高利润领域转入是无可厚非的事情；　　其次是享有商权。在国内服务品质无法获得提高的情况，如何增大粘性是每个租车企业都必须考虑到的事情，而通过实体产品强化与客户的粘性，即享有销售利润又可以享有租车量同时还能强化与客户的粘性、对话是一箭双雕的事情；　　再度是拓展国际市场的一个不利契机。

中国国内租车市场的竞争早已到了“水深火热”的程度，如何扩展更大的区域，将自己的模式对外输入是每个租车巨头都在考虑到的事情，通过跨境电商这件事情可以在一定程度上协助这些租车企业减缓转入国际市场的步伐。　　凭什么？　　有可能还不会有其他的一些考虑到因素，但是就笔者仍然在考虑到的一个问题是“中国租车企业凭什么转入这个领域”？并不是无法转入的问题，也不是为什么，而是凭什么？　　有可能租车企业不会指出自己有海量的客户群、可能会指出有大数据、也可能会指出我们有遍及国内的网络，等等不一而论，但是这些是转入跨境电商的理由吗？　　中国的企业最擅长于的事情就是仿效、波澜。还忘记在前三四年，中国租车企业集体转入电商这件事情吗？那个时候从EMS、宅急送开始、到中铁快运、再行到申通、圆通等不都在专门从事电商业务吗？现在怎么样，EMS还不存在，但是做到的怎么样？中铁快运的也还在，可是有人告诉吗？只有顺丰，仍然在孜孜不倦地烧着钱。笔者从来不直言“血统论”，特别是在是在电商领域，电商是居住于高端（甲方）层次，租车居住于低端（相对于服务而言），堪称是屌丝，屌丝逆袭的故事一般都是励志的故事而已。

　　因此，投身于跨境电商，必需慎重考虑到自己否有电商的基因、否有国际运营的能力、贸易清关的能力、国际型合乎人才否缺陷、全球订购的掌控权以及国际运配网络的掌控与否等一系列的事情，笔者何谓应当很确切自己的定位。即使国际四大租车巨头，笔者只是听闻它们在大大的购买飞机、并购银行或者是进出口公司，没听闻他们打算转入到海淘业务中来。　　因此，笔者不寄予厚望本土租车企业的海淘电商业务，更加谈不上什么站稳脚跟的事情，或许笔者说道的较为乐观，而且更加期望自己说道的是错话。但笔者更加想要告诉他它们的是，还有很多的事情它们都还没作好，比如国内网络否确实全面，比如农村市场、比如开立货款、比如精细化管理、比如服务质量的提高，比如信息化建设，怎么会这些企业都指出自己早已做到得十分好了吗？　　前段时间，EMS的一批国际快件竟然现身河北的地摊，这充份曝露了我们的管理水平，“无内不大位、屋外不强劲”是笔者一贯的观点，作好自己应当做到的事情比做看起来享有更加有前景的事情更有意义，也更加最重要。

　　（作者系由交易宝高级副总裁）　　视点三：租车不应与民航联手　　作者：田晓剑　　2015年一开年，租车企业争相开始布局跨境电商。1月8日，顺丰自营的跨境B2C电商网站“顺丰海淘”月上线。1月中旬，圆通集团宣告旗下电商平台一城一品月启动海外直购业务。3月4日，韵约火速优达爱人（UDA）也月上线。

　　为何众多租车企业争相押宝跨境电商？答案之一当然是极大的市场利润空间。近年以来，海外直购业务玉女白了不少电子商务海淘网站，租车企业也渐渐认识到了国内消费者对于国外产品的市场需求是一块非常诱人的“大蛋糕”。以韵约UDA为事例，其目前已在美国、韩国、德国都另设仓储或分公司，需要更为便捷地与当地的品牌商或贸易商展开联系，确保货源正品，并同时能保证最短的发货时间。

　　与之类似于，顺丰采行了买手制，在海外创建了专门的订购团队，也创建了非常完善的出售、车主、退换机制。除此以外，国内市场的较低利润竞争也是租车企业争相拓展海外市场的众多诱因。据有关行业协会统计资料，目前国内20家著名租车品牌中近一半还正处于保本或微亏损状态，另一半赢利租车企业的基本利润率也多数只有5%左右，价格低、利润较低使得租车企业被迫将目光改向海外。

　　相对于电商网站，在海淘市场上，租车企业也显然具有自己的优势，租车产业早已构成多种所有制共存、多元主体竞争、多层次服务共生的格局，发展潜力极大。眼下跨境电子商务企业面对的仅次于挑战就是物流，到国外网站购物，必须去找一个运输网站，商品递送较少则十几天，多则一个月，时间不确认，退款堪称一个相当大的问题。而航空运输以其较慢、便利、舒适度和安全性的优势，填补了这一缺失，沦为租车产业确保远程租车产品寄递时限、维系运营能力、提升服务水平、提高竞争实力的关键环节和最重要领域。

　　当前，租车与民航的合作日益紧密，范围大大拓宽，水平大大提高。但在发展中也不存在一些交会不流畅、发展不协商问题，如部门间缺少适当的协商机制、快件信息无法接入等。

笔者指出，租车企业应该与航空运输联手共赢，协同发展，从而在跨境电商市场中站稳脚跟，获得预期的效果。　　创建行业协商机制　　定期开会会议，通报民航货运安全检查情况；创建应急处置联动机制，就强化邮件、快件航空运输安全监管统一政策、协商步调，互相交换双方注目的行业信息，深入研究和解决问题行业协作中不存在的主要问题，为双方企业搭起交流平台，增进业务必要交会和合力运营，大大提高协同发展水平。

希望租车企业与航空公司展开战略合作，大力培育和发展壮大国内航空货运市场。对进口货运飞机限制审核条件、修改审核程序，在飞机出租、航班、时刻确保上给与反对，有效地提高快件航空运输能力与规模。　　完备 “快件绿色通道”　　机场和航空公司要统合资源，优化作业流程，完备内控制度，获取较慢安全检查、较慢配载、较慢集装箱、较慢过渡的“快件绿色通道”服务。

出港、进港快件的明确过渡时限，由双方根据快件作业时限拒绝、机场设施及处置情况，商定后认真执行。专门从事租车业务的企业按照民航、邮政部门的规定，严格执行收寄验视制度，在快件总包在、服务标识等方面按照便利民航操作者的拒绝展开改良，强化与民航企业的交会。双方管理部门大力推展，搭乘好平台，作好交会与协商。

　　强化信息平台建设　　希望航空公司、机场、租车企业完备本企业信息系统，增进企业间涉及信息构建互联互通。制订货运系统的标准和规范、网络和数据接口标准，推展航空货运公共信息系统建设。

各部门相互配合，充分发挥行业协会起到，大力推展快件地面作业处理规范、租车与航空货运信息系统数据接口标准的制订工作。协商行业力量，推展涉及机制建设，反对货运公共信息系统的建设和运营，满足用户对租车服务仅有动态、全过程、全透明信息查找市场需求。　　反对租车设施建设　　各地在机场新建、改建规划中，要具体租车功能区，专责租车基础设施建设，优化租车航空运输网布局。引领、反对租车运输中心等项目转入功能区，优化租车枢纽布局，集约利用机场设施资源，彻底解决问题租车设施布局线性带给的快件地面运输环节多、距离远、时间宽的问题。

机场在用地、安全检查、运输地下通道等方面给与租车企业适当反对。希望有实力的租车企业通过与机场、航空公司采行多种方式强化合作，有效地利用机场资源，提高地面服务质量和效率。

　　增大市场监管力度　　更进一步整顿航空货运销售代理市场，规范航空货运销售代理企业的经营不道德，严厉打击向警方专门从事航空货运销售代理的违规经营活动，为快件航空运输建构较好的市场环境。强化快件航空运输安全监管，双方行业管理部门联合研究创建快件航空运输的安全性责任追究责任制度；租车协会和航空运输协会要强化协商与交流，增强对企业有关危险品航空运输的业务培训；希望租车企业创建和完备收寄环节的安全检查制度。希望航空公司、机场、航空货运销售代理企业、租车企业强化安全性信息沟通，创建有效地的安全性信息传送方式和安全性保障机制。

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