本文摘要：“中国电动汽车的市场份额大约为2％，挪威大约为39％……而印度电动汽车的市场份额仅有为0．06％。”印度财政部在2019年度的经济调查中将电动汽车置放印度脱碳进程的核心，并敦促创建一个工业中心。调查特别强调了电动汽车的重要性，敦促印度效仿美国的底特律发展一个汽车生产中心以便生产电动汽车及动力电池。 电动汽车缺少电池基础设施，必须在电池技术上展开投资，发展电动汽车生产中心将减缓电动汽车的应用于，并能保证为电动汽车研发一个适合的生态系统。

“中国电动汽车的市场份额大约为2％，挪威大约为39％……而印度电动汽车的市场份额仅有为0．06％。”印度财政部在2019年度的经济调查中将电动汽车置放印度脱碳进程的核心，并敦促创建一个工业中心。调查特别强调了电动汽车的重要性，敦促印度效仿美国的底特律发展一个汽车生产中心以便生产电动汽车及动力电池。

电动汽车缺少电池基础设施，必须在电池技术上展开投资，发展电动汽车生产中心将减缓电动汽车的应用于，并能保证为电动汽车研发一个适合的生态系统。调查认为：“由于电池是电动汽车的核心，因此研发适合的电池技术，使其能在印度的高温条件下高效工作，这必须给与很大的推崇。”“中国电动汽车的市场份额大约为2％，挪威大约为39％……而印度电动汽车的市场份额仅有为0．06％。

”印度国内“电动两轮车是电动汽车销售的主要组成部分，2018年电动两轮车的销量大约为54，800辆，占到总电动车销量的90％，近年来电动两轮车和公共汽车的电气化速度有所减缓。”2010－2017印度新能源汽车市场占有率调查中明确提出，到2030年，可再生能源领域将取得高达3300亿美元的投资。“按照目前的价格，到2022年，可再生能源发电厂的投资将超过大约800亿美元。”“而在2023－2030年期间，将必须约2500亿美元的投资。

”“因此，按年率计算出来，未来10年及以后，预计每年的投资将多达300亿美元。”调查表明，印度因实行能效计划在2017－2018年节约了5．3万亿印尼盾（77．4亿美元）的成本，增加了1．0828亿吨二氧化碳废气。

此次印度经济调查将重点放到建设电动汽车生产中心上既是对脱碳的执着，也是全球交通电动简化的必然结果。

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