本文摘要：合约物流/三方物流虽然不存在很多年，都并没确实意义上的市场化。以成本掌控著称的富士康也是在2015年才重新组建了自己的第三方物流公司，标志着三方物流市场化的到来。惜市场化带给的5把刀，必要杀掉了老模式的三方物流。 (以下三方物流全称三方)**把刀：垫资逆宽中国的做生意总有一天是甲方闲置乙方资金，从渠道商到品牌商到工厂，**到了物流。渠道商必要把这种资金占用的成本明码标价，供应商可以去找其贷款提早拿回货款，利息月息1-1.5%。

合约物流/三方物流虽然不存在很多年，都并没确实意义上的市场化。以成本掌控著称的富士康也是在2015年才重新组建了自己的第三方物流公司，标志着三方物流市场化的到来。惜市场化带给的5把刀，必要杀掉了老模式的三方物流。

(以下三方物流全称三方)**把刀：垫资逆宽中国的做生意总有一天是甲方闲置乙方资金，从渠道商到品牌商到工厂，**到了物流。渠道商必要把这种资金占用的成本明码标价，供应商可以去找其贷款提早拿回货款，利息月息1-1.5%。

在经济下降，贷款逆难时，地主家(甲方)余粮也严重不足时，账期更加宽，6个月，9个月沦为常态。三方被动还债，被动被特杠杆。

当卖到借不动的时候，业务快速增长就停车了下来。**把刀：降价到成本线甲方招标的价格更加切合订购运力的价格，玩花样的空间越来越少。

milk round(干线)就是整车价，零担就是专线价。账期宽还能坚决，毛利大大减少竟然三方完全玩游戏不下去了。

20%毛利，6个月账期，扣除1分月息，还有14%。但毛利降至15%，实际就9%，基本就不赚了。

用一位三方美女的众说纷纭：招待所的价格获取五星酒店服务，这显然是不有可能已完成的任务。第三把刀：靠山吃山，靠水吃水三方靠客情关系，靠方案，靠项目经理。

三方的业务仍然是靠人驱动，利益分配很难公平，三方做到大了就分家。俗话说的好，铁打的老板，流水的团队。三方广泛缺少IT系统架构，缺少全国性运营，只不过**缺少的是老板格局。

从老板格局的痛恨链上看，租车(全国)痛恨快运(区域)痛恨合约物流(单点)。第四把刀：服务能力空心化三方的核心服务能力是老大甲方展开专业的物流规划、订购运力和承担风险。专业性评分再行低，还是得综合看成本和关系。

五星的服务收不到五星价格，再说给五星价格国内有多少这个价码的专业三方人才?订购运力三方薅羊毛更加无以，专线变为全网型大票零担，整车有车队，临时车有剩老大，连**都有**承运人。承担风险也就国企敢说了，民企在经济很差时能老大客户承担多少风险?还不如来份保险适合。服务能力空心化是三方日子更加伤心的显然。

第五把刀：个性化与成本不可以兼得三方服务大客户，符合其个性化服务。但三方不和运力结为合伙，共计担客户收益和成本。

运力自己也搞不定客户的客情和账期。结果客户想的个性化+低成本，谁都符合没法。货黄牛/加盟商服务小客户，赚到着低毛利，获取标准服务。只不过客户想的个性化+低成本，低毛利不可持续。

合约物流已杀，平台当立!那未来的平台不会是啥样?预测未来更容易被打脸，但从合约物流的**我们依然可以看见一些征兆。合约物流的死因就是平台的立命之本。总结下来有6点：1.不垫资。

小客户缴现金，大客户由金融机构来夹。制成平台模式，为资金方服务，关上资金天花板。国企三方也一样，不然就是穿着了件衣服的贸易融资，恐怕被坑。

赚到运费差价，做到自营模式，民企不有可能取得充足的资金反对。2.不赚到运费差价，赚到服务费。协助客户平采行运力，获取订单接续、继续执行、承销和**的全流程服务。

服务都线上化，单个客户的成本可在规模化后大幅度减少。3.平台赋能行业**人才，让天下没难做的三方。

除了系统和垫资，平台还须要接入大量车队和零担，甚至多式客货。销售重新加入平台才可符合客户所有物流市场需求。

4.专业型和通用型平台共存。就越非常简单的行业就越更容易出有专业型的平台，深度参予行业的每个链条。差异化的行业不能捉共性化市场需求，所以不会产生通用型平台。

专业性平台和通用型平台都会有多个。5.巨头将渐渐经常出现。集中和陈旧的客户市场需求将被集中于一起，并大大的标准化。

运力也将从恐慌和往底线的竞争中，开始渐渐往优质运力渐渐演进和分层，价格显得多元化。运力和市场需求的双边相互促进将构成各种规模的平台，但任何一个都会远超过现有**的三方。有意思的是，物流行业里确实有潜力制成平台的公司都不叫平台，反而叫平台、SAAS和第四方的基本都不是确实的平台。

我们再来将之后分解成。1.三方不会车队简化吗?或者车队不会替换三方吗?2.平台可以从车上赚到到哪些钱吗?3.三方物流行业里哪些潜力公司是平台。大家对三方物流有哪些问题，青睐facebook。

我们将在先前文章为大家理解。

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