本文摘要：随着更加多的食品、农产品企业的产品必须展开冷藏保鲜仓储运输，冷链物流行业倍受注目。特别是在是《农产品冷链物流发展规划》的实施，造就了国内2000亿元左右的涉及产业投资，给冷链物流行业发展打了一针强心剂。在日前举行的2013第六届中国国际物流博览会上，记者了解到，许多物流企业意欲进军冷链市场，期望在冷链物流行业大展拳脚，分一杯羹。 在专访中，无论是已投身于该领域的企业还是并未投身于或正在该领域思索的企业大都回应，冷链物流将不会是未来企业发展的重点之一。

随着更加多的食品、农产品企业的产品必须展开冷藏保鲜仓储运输，冷链物流行业倍受注目。特别是在是《农产品冷链物流发展规划》的实施，造就了国内2000亿元左右的涉及产业投资，给冷链物流行业发展打了一针强心剂。在日前举行的2013第六届中国国际物流博览会上，记者了解到，许多物流企业意欲进军冷链市场，期望在冷链物流行业大展拳脚，分一杯羹。

在专访中，无论是已投身于该领域的企业还是并未投身于或正在该领域思索的企业大都回应，冷链物流将不会是未来企业发展的重点之一。问题：成本高、效率较低所谓冷链物流，泛指冷藏冷藏类产品在生产、储藏运输、销售等消费前的各个环节中一直正处于规定的低温环境下，以确保产品质量、增加产品损耗的一项系统工程。

在中国，冷链物流行业归属于物流中的新兴领域，还正处于跟上阶段。各企业对该领域的理解及投身于深度不一样，整个产业成本高、效率较低问题十分引人注目。江苏高科物流科技股份有限公司是国内**早于专门从事自动化立体冷库建设的企业之一。

对于冷链物流目前不存在的问题，该公司市场总监余乃义向《中国贸易报》记者讲了自己对冷链仓储环节的观点：在冷链仓储环节，传统平库仍是市场主流，库房建设必须升级。相对于自动化立体冷库，平库在市场竞争中不存在几个劣势，首先，运营效率较低。

自动化立体冷库可以通过计算机自动分解出入库指令，设备自动识别要出入库的产品种类和数量，整个出入库过程很快、**。比如一个占地面积5000平方米的自动化立体低温冷库，每小时出入库数量可超过350个架上至450个架上，**出库量有可能超过7000吨至9000吨，但传统冷库要抵达这样的效率很难。其次，运营成本高。

传统平库占地面积较小，自动化低温冷库每平方米可存储货物6.5吨或更大，是传统平库的5倍至8倍。在人力投放上，自动化低温冷库不仅大大多于传统平库，而且有效地增加了作业人员在低温、黑暗等环境下的作业时间，减少了劳动强度。

就目前我国的发展趋势来看，土地更加短缺，人工费用更加低，冷链仓储行业如果想要提高竞争力，必需节约用地、用人成本。发展趋势：节约能源、环保由于成本高、效率较低，现在的冷链物流行业浪费了大量资源。

不过，记者也了解到，冷链物流涉及企业早已意识到这一问题，正在大力研发新技术，期望以科技为先导来降低成本。如今，做到节约能源、环保的产品沦为冷链物流领域的发展趋势。余乃义在向记者讲解自己企业的科技成果时回应，冷链物流不仅对智能设备本身的稳定性有拒绝，同时也拒绝节约能源。

比如，其公司承建商的宁波远东冷藏食品公司自动化立体冷库，由于新技术的应用于，早在2007年，**一吨能耗(用电量)只有0.1元多。另外，目前，库房和货架都是分离出来的，一般都是再行盖房子再行加装设备，但如此一来，不仅工期较为宽，而且盖房成本也很高。目前，该公司在库房建设中有效地应用于了库架合一技术，不仅增加了库房建设周期，而且减少了建设成本。

除了智能仓储设备使用了节约能源技术外，冷库及车库门生产企业也使用了环保科技。霍曼(北京)贸易有限公司项目经理贾臣良讲解说道：冷库门及车门钢板导热性能较为好，中间必需填满PU塑胶材料以确保库内低温、恒温。由于氟利昂保温效果好，现在市场上出售的冷库门及车门钢板大部分填满气体是氟利昂。

不过，这种气体不环保，挥发物不会毁坏臭氧，对环境危害。因此，我们使用了更加环保的填满气体戊烷。虽然戊烷比氟利昂保温性要差些，但在一定技术工艺下，这种缺失需要获得填补。

效益：夹住涉及板材工艺市场有数据表明，预计到2015年，国内冷链装备制造业市场规模将超过3500亿元左右，我国冷库容积将超过1880万吨。十二五期间，我国冷库库容的年均填充增长率在13.5%左右。到2015年，全国冷藏运输车将超过6万辆，是现有总量的3倍，这将大幅度提高冷链运输能力。值得注意的是，如此规模的冷链装备不会对涉及生产板材产生很大的市场需求。

据记者理解，因为冷链装备需具备耐低温、低湿环境的特点，所以对涉及生产板材的拒绝很高。冷藏车辆及冷库板材多为钢材，用在冷库和车辆的普通建筑钢材、板材等表面必须展开类似工艺处置。

回应，余乃义认为：我们主要是经营智能仓储物流。在智能仓储物流方面，涉及产品对用材拒绝还是较为低。我们公司生产的低温冷库的室温基本在零下25度以下。货架结构板材基本以钢居多，板材要经过类似工艺处置，明确技术不便透漏。

另据记者理解，冷链运输车辆板材间必须填满PU塑胶材料，而如何保证这些材料既环保又经济也是冷链物流行业的重点市场需求。贾臣良回应，他们公司专心于生产冷库及冷藏车的门。

确实的冷链物流是全程冷藏的，整个集装箱过程与外界阻隔。如我们的一款有充气式门封的门，在运输车转入冷库后，可以在车厢几乎密封后再行打开门和室内认识。

这个门就更加像一个门斗，车放入冷库以后通过门封把车挤住，这样里面的门才能关上，以此确保冷库和冷藏车的密封。他说道。据贾臣良讲解，冷库与外界隔绝的门一般都是钢制的，因为冷库和冷藏车的门是其与外界常温环境认识的地下通道，它的优劣对冷藏效果起着至关重要的起到。

我们必须用于镀锌钢板作为冷库和冷藏车门的制作材料。虽然镀锌钢板和一般汽车用的钢板是一样的，但运用了静电反式喷涂技术，以超过3个效果：一是均匀分布;二是附着力强劲，不更容易丢弃漆;三是耐腐蚀性较强。不过，冷库门的保鲜主要各不相同里面的填满材料，钢板中间是空心的，里面填满PU塑胶材料，确保冷库内低温、恒温。他说道。

此外，余乃义还建议：一个成熟期的企业绝不会盲目不断扩大规模，不能是市场夹住企业的生产，以市场为核心。我们建议客户理性分析市场需求，在以**经济的形式已完成生产取得收益的同时，运用高科技产品，侧重节约能源、环保。目前，很多企业都在改良板材工艺及探索新的填满材料，以适应环境冷链装备的市场需求。

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