本文摘要：据报导，仍然以来，特斯拉和其他电动车制造商依赖政府补贴来更有买家，但这种补贴时代迅速就不会完结了。多年以来，美国政府仍然对电动车用户给与每辆7500美元的购车补贴，但这种补贴政策迅速就不会完结。 而部分人士也指出，电动车补贴的完结将不会沦为电动车制造商的一场灾难。上个月，某媒体撰文指出，电动车补贴的丧失将不会“杀掉”美国电动车市场。而完全所有电动车制造商将不会面临自己首批大约20万客户的赊购问题。

据报导，仍然以来，特斯拉和其他电动车制造商依赖政府补贴来更有买家，但这种补贴时代迅速就不会完结了。多年以来，美国政府仍然对电动车用户给与每辆7500美元的购车补贴，但这种补贴政策迅速就不会完结。

而部分人士也指出，电动车补贴的完结将不会沦为电动车制造商的一场灾难。上个月，某媒体撰文指出，电动车补贴的丧失将不会“杀掉”美国电动车市场。而完全所有电动车制造商将不会面临自己首批大约20万客户的赊购问题。

其中，特斯拉公司早已销售了大约10万辆电动车，预期在明年将不会用完了自己的购车补贴指标。但这家公司目前还有近40万Model3电动车的预计订单，因此特斯拉会立刻面对没买家的危险性。

但对用户来说，缴纳3.5万美元和缴纳2.75万美元出售Model3电动车，是几乎有所不同的两码事。随着特斯拉逐步尝试转入大众消费市场的步伐，其将不会面临与价格在2万美元左右的汽油发动机汽车和混合动力汽车之间进行的竞争。

最后，彭博社认为，预期未来电动车价格将不会高于汽油发动机车辆的价格，因为电动车电池成本在大大上升。但这种情况必须等到2026年时才可能会沦为现实。

该媒体网站指出，税收优惠政策的中止将不会造成电动车市场的瓦解。以佐治亚州为事例，该州给与电动车的税收优惠价格超过5000美元。在优惠政策被中止之前，该州电动车销量占到美国电动车市场总量的17%。

而优惠政策被中止之后，该州电动车销量占到比上升至全美电动车市场总量的2%。该媒体网站认为，当然，高端市场可能会对税收优惠政策的变化不脆弱，但普通消费市场的买家则更加关心政府的希望政策。如果电动车制造商期望之后更有用户的注目，其有可能就被迫自由选择大幅度降价的方式来替代政府鼓舞措施的缺位。该媒体网站最后回应：“如果丧失政府的反对，电动车制造商就有适当保持销售量的平稳——最有可能的自由选择就是自己发售鼓舞措施，但这不会伤害他们的价格底线”。

最有可能的场景是：在用完联邦政府对电动车用户的补贴指标后，特斯拉和其他电动车制造商可能会面临发展艰难。

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