本文摘要：租车服务究竟有多最重要呢？ 对于个人来说，我仍然期望一个这样的场景，一个几乎正规化、标准化的租车网络，一个随叫随到的“闪送”服务，再压缩一下租车的成本价，那就再好不过了。 关于闪送的问题，我的同事评论尸就回答过投资人一个问题——闪送到底有多最重要？ 他说道，“你想要不吃什么、卖什么、用什么，只要是能运送的，在app上下一个单都能在闪送上解决问题。它是一个极大的购物入口，不必须挨家挨户的下有所不同的app，只要告诉他租车员去哪取走哪卖，你就能购买一切，这是终极目标。

租车服务究竟有多最重要呢？　　对于个人来说，我仍然期望一个这样的场景，一个几乎正规化、标准化的租车网络，一个随叫随到的“闪送”服务，再压缩一下租车的成本价，那就再好不过了。　　关于闪送的问题，我的同事评论尸就回答过投资人一个问题——闪送到底有多最重要？　　他说道，“你想要不吃什么、卖什么、用什么，只要是能运送的，在app上下一个单都能在闪送上解决问题。它是一个极大的购物入口，不必须挨家挨户的下有所不同的app，只要告诉他租车员去哪取走哪卖，你就能购买一切，这是终极目标。”　　所以，租车服务对于电商公司的重要性，那是不言而喻的。

　　想起这事儿来，只不过是为了引向京东和苏宁又引发了口水战。这次是因为苏宁的儿子——天天租车。　　完全每次物流大战，都是神仙级别的人物特地下场互喷——这次是苏宁控股集团副总裁、苏宁云商集团副董事长孙为民。

你看孙为民和京东一来一往的互怼过程中，更容易让在乎的人看见事情的本质。　　前有菜鸟物流怒怼顺丰，今有京东手打碎苏宁天天，眼见是一场电商行业的针锋相对，实则是背后爸爸们在物流行业的实力对决。　　一个问题是，为什么大佬们都这么在乎物流这件事儿？　　京东原为了京东物流、阿里也做了一个菜鸟联盟、就连苏宁这样级别的运动员，在今年初也并购了天天租车；要说电商不做到物流，那基本上是不太能存活的。

而之所以愈演愈烈这么一场因物流而起的口水战，本质上来看，还是因为物流本身是为电商服务的，制约物流本身就是制约电商。　　如今电商平台这么多，物流出了更加最重要的一环。　　你可以回忆起下几年前，你第一次用京东时的场景。

京东刘强东排除万难坚决投资人劝说非要原为物流，就是为了铁环“淘宝物流很弱”这个空子。刘强东明确提出过一个“十节甘蔗”理论，也印证了物流对于电商的重要性——即零售、消费品行业的价值链分成创新、设计、研发、生产、定价、营销、交易、仓储、仓储、售后等十个环节，其中前5个归品牌商，后面5大环节则归零售商。

　　不要看刘强东说道的这么玄乎，只不过当时消费者体验到的就是网购前所未有的慢和按时。京东在早期，靠这个占有了用户的心智。　　你看淘宝最先的时候，物流就仍然是制约它发展的硬伤——马云还曾多次说道过“淘宝意味著不自己做到物流，因为那样不会因为员工数量过分可观把自己烧死”。

但是在京东的强势抨击下，最后虽然没自己讨租车员，但还是摸了个菜鸟网络把原为物流和仓储做了一起。　　在网购渐渐沦为一个趋势，各大平台商品零售的毛利润率受限的前提下；要不就是补贴打一下价格战，要不就是很快守住更好的环节，传输成本，提升体验。所以，后五节甘蔗是京东利用自己的供应链优势谋求的。　　你看……如果那时候大佬们都早就预判到如今的各个供货商渠道的价格都相似完全一致的话，那么物流体验就出了最关键的一个出售前提——我能卖京东就卖京东，卖没法京东再行去卖天猫，至于放某通租车的淘宝小商铺，那一定是排在最后去的。

　　近年来看，零售、物流、电子商务，这三个行业的界限日益模糊不清，并早已开始跨界融合。租车渐渐出了零售、电子商务的瓶颈 ，反而租车的瓶颈则俗世在电商之外。

　　实力雄厚的资本家可以较慢堆出一个电商平台，但无法较慢拷贝的是一个体验完好无损、覆盖面广的物流体系。这也是为什么更加多的人们评价京东仅次于的财产，强东的宝藏——是京东物流；而顺丰王卫则和马云撕开了脸，搞起了替代性店。　　顺丰前两年仗着自己在物流上的优势开始做逆向的电商和新零售，虽然因为其他原因这事儿没有过于搞成。但想到当时淘宝的反应也还是挺慌的。

顺丰掌控着全中国各地区的消费习惯，准确到户的用户信息，每天每个租车员几十次与用户会面的机会，像截击电商平台的客流卖点啥东西不火。　　物流和购物根本就是天生一对，自辟物流堪称让购物更为浑然天成。那些没自辟物流体系的电商平台，只不过显然没有想通一旦原为了物流业务，物流就仍然是电商的成本而是电商的利润。　　租车服务，现在来看，是一场事关个人体验、逆向电商，维系了用户智能、核心数据的事儿　　上面说道到，租车服务，早已是容许如今的电商发展的众多元素。

　　但要说到把物流从成本变为利润，还是有些无以。我们再行非常简单辨别一下自辟租车的优势。只不过想到几个坚决自辟物流的大佬们都做到了什么就告诉了：　　大幅度降低成本，提升租车服务本身的品质——这件事儿只不过就是京东和顺丰早期做到得，顺丰能有这么慢的仓储速度、京东能这么完备精确的仓储体系，都是原为物流；　　阿里巴巴通过创建菜鸟网络，更加准确的掌控货品流动信息——这一部分内容升华一下，事关仓储、预测、大数据流通，对于阿里巴巴这样的平台来说，正是极大的宝藏；　　上文也提及过，物流的瓶颈多达电商之外，比如顺丰可以逆向扩展电商、店内、O2O等一切必须车主的业务，顺丰又可以送来百度店内，又可以送来麦当劳，总之必须高品质服务的O2O仓储项目，顺丰就可以接续，送来一切。

　　掌控用户的核心信息——二十二世纪，估算最重要的就是数据石油了；　　通过掌控的物流数据，可以与智能融合更进一步提高车主体验——天猫在双11预测备货、购票仓储：给每个淘宝用户辟一个可靠模型，即“这个人有多大概率把购物车里这些东西下单”，按照这个概率，提早把这些用户放入购物车里的货压到用户附近的仓库，提高整体的购物体验。比如商家在上海，提早告诉他商家“北京有可能有1000个人要在这天卖你的商品，你否提早把1000个货品放在北京菜鸟仓去”。　　最后，原为的物流体系也可以让其他行业承担成本，转化成利润——比如让顺丰接盘百度店内。

　　不过，想起顺丰的物流战争，也是有一种更加小角度的踢法——顺丰丰巢。　　顺丰丰巢就是丰巢自提柜，面向所有快递公司、物流公司对外开放。非常简单来说，你在淘宝、京东卖的东西，在家里没有人的情况下，可以租车到自提柜；正是通过顺丰丰巢，它相等于截击了其它快递公司租车员必要与用户认识的机会，截断了其他租车服务商关于上面说道的逆向扩展电商、用户的核心信息、与智能融合的可能性。　　无论是丰巢还是自辟物流，租车行业的竞争，早已变为了一场牵涉到数据、体验、智能以及成本的战争。

　　一场关于“标准租车云服务”绑一切的战争　　淘宝刚刚经常出现的时候，大家基本要用EMS，全国只有一家。后来EMS因为效率底下，被民营企业瓜分市场，经常出现了四通一约+顺丰。　　实质上，最能让马云快乐的，只不过让淘宝和顺丰被绑在一起合作。后来的事情大家也都告诉了，顺丰王卫自己起了“歹心”，发售了顺丰替代性和嘿店，杀死了马云一个措手不及，所以才有了马云开始了最可观的物流体系布局和建设。

　　知乎用户提及一个观点——物流体系的建设，本质是十分靠后的。作为消费者，完全是几乎看到的，就像你在夜晚睡，而全城市的高架都在展开紧绷的确保一样，你显然感觉将近。本质上是很To B的。　　所以对于自辟物流的标准化体验，只不过可以解读沦为类似于BAT企业云服务平台，未来电商企业的最大化价值有可能就是获取的标准化运输服务，自身服务低标准化的同时，也不会与其他业务绑的更加密切。

　　而你唯一能感觉的都在前台，京东的仓储等同于顺丰》某通。　　我们也大胆应验一下，“电商企业自辟物流”模式有可能最后都会南北拆分，问世几家“BAT级别的电商云服务平台”——比如京东/顺丰物流送来店内、京东/顺丰物流送来生鲜、京东/顺丰物流送来一切，他们有可能代表的是最低标准的物流服务等等。　　这并不几乎是空想，盒马鲜生为什么比起传统的本地餐馆在海鲜等很短保质期的品类上做的更佳？也是相结合与传统小连锁餐馆无法相提并论的菜鸟物流体系。

　　因此，物流决不是租车，而是关于将某一物品从A地运往B地的一切做生意。　　巨头们在租车领域的缠斗，就看起来一场“云服务平台式”的缠斗——这种服务最后有可能只有1家或2家寡头，而不是总有一天只有十几家在竞争。　　如果说云服务是互联网、移动互联网时代的煤水电，那租车就是线下商业的煤水电。　　这样，你就解读为什么这些大佬要为这个艰辛活儿打的你死我活了。

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