本文摘要：2月18日，广渠门附近，百世租车在收件。新京报记者 刘素宏 摄2月20日，坐落于海淀区的中通快递站点。新京报记者 陈彦旭 摄2月20日，坐落于海淀区八家嘉苑附近的中通快递货运站点人员较少。新京报记者 陈彦旭 摄 大年初四，朱女士从河南老家赶赴北京动工下班，却找到忘带北京家里钥匙。 她纳家人用顺丰租车救急，为了确保构建顺丰宣传的两日约，她还根据顺丰提醒可选了春节期间的额外费用。不过直到初八，快件表明刚刚出有郑州。

2月18日，广渠门附近，百世租车在收件。新京报记者 刘素宏 摄2月20日，坐落于海淀区的中通快递站点。新京报记者 陈彦旭 摄2月20日，坐落于海淀区八家嘉苑附近的中通快递货运站点人员较少。新京报记者 陈彦旭 摄　　大年初四，朱女士从河南老家赶赴北京动工下班，却找到忘带北京家里钥匙。

她纳家人用顺丰租车救急，为了确保构建顺丰宣传的两日约，她还根据顺丰提醒可选了春节期间的额外费用。不过直到初八，快件表明刚刚出有郑州。寄居了几天酒店的朱女士一气之下，去找来开锁匠换回了家里的门锁，前后花上了近千元。　　经滋扰，顺丰方面传达了歉意，并允诺给朱女士展开现金赔偿金。

　　这件事背后，是春节前后全国多地先后传出快递公司经常出现货物积压的、网店破产的情况。在合肥、宝鸡、上海等地都再次发生了租车复工积压事件。

2017年2月15日，圆通北京花园桥站被传破产，确实引起了社会集体注目。　　根据中国国家邮政总局发布的数据表明，2016年，全国租车服务企业业务量总计已完成312.8亿件，同比快速增长51.4%，将近六年来，全国租车服务企业完全每年的业务量增长速度都在50%左右，其中2013年增长速度堪称高达61.6%。

312.8亿的包覆数量意味每个中国人平均值一年有23个包覆，这一数字也不足以让中国租车行业位居世界第一。　　近年来，圆通、申通、顺丰等几家快递公司陆续登岸资本市场。

从市场规模和公司业绩来看，租车毫无疑问是个欣欣向荣的行业。然而，转入2017年以来，还包括圆通、申通、中通、韵约在内的“通达系由”租车企业再次发生过多起网点中断、谏运甚至跑路的事件，严重影响了租车服务的长时间运转，这背后加盟模式的弊端也随之曝露。　　1、加盟店1单给1元，直营店1单1.6元　　在租车行业工作了8年之久的黄良指出租车行业于是以面对着极大挑战，不管这个行业否作出转变，最少他本人要作出转变了。

　　“非直营模式的快递公司都应当改回直营的，”他对记者回应，加盟店1单给1元，直营的1单可超过1.6元。黄良称之为，八年里他曾到过好几家快递公司工作，都是加盟式的公司。在他的从业经验里，加盟式的快递公司都普遍存在一些问题。　　“加盟店的员工腊得多赚得较少，直营店的员工腊得较少赚得却多。

”这是他最必要的观点，“我了解的请辞的租车员有去进租赁、入饭店和工厂的，也有送来店内或者做到网络销售的。”　　对于租车人员萎缩，黄良指出，“直营租车员待遇低一些，比较人员萎缩就不会较少，如果顺丰有辞职的，不会立刻有新人补足。快递业讨将近人的大都是加盟店，网络销售量与分送人员不成正比也有一部分原因。”　　据他的经验，当加盟模式的快递公司讨将近人时，快递公司对租车员的年龄拒绝也放开了标准，“有的站点老板特地上，七大姑八大姨全上，有的去找将近人卸任老头老太太上。

”　　2月18日，记者在一个“租车员之家”的微信群里看见，一位栏中北京北苑中通的租车员说道：“圆通爆仓，现在租车没有人送来，好多过年的人没回去，现在我这还补人呢，一个顶俩，俩覆以仨用。”　　2月16日，刘强东在微博将矛头也直指加盟制快递公司，他说道：“这几天看见有快递公司停工的新闻！说实话这就是电商十几年低快速增长隐蔽一起的毒瘤。”刘强东回应，“90%以上的电商从业人员没五险一金或者较少得真是的五险一金。

以克扣配送员和卖家从业人员的福利带给的快递业、电商表面‘兴旺’该暂停了！”　　刘强东这番话引起一些租车从业者声浪，有自称为快递公司员工者称之为刘强东“末端起碗吃肉，拿起碗骂娘。忘了京东一半的租车是快递公司送来的。

”　　不过，正如刘强东所说，多名一线租车员向记者证实，加盟制为的快递公司会为租车员交纳五险一金，也没底薪可言，收益多少几乎由取件、派件数量要求。　　2、承包商：每个租车员要缴1万元抵押金　　2月17日，圆通速递副总裁朱锐向媒体反驳了所谓“破产论”，回应圆通整体运营长时间，还包括北京区域内的快件收派长时间展开。

　　圆通就是使用加盟制很快发展壮大的快递业代表。在业内显然，加盟模式相对而言更为重资本，企业可以凭借成本低的优势很快将网点铺开，构建较慢扩展，通达系由也因此取得了可爱的财报数据。

　　春节前，圆通租车财报预计2016年度归属于上市公司股东的净利润为13.5亿元至14.5亿元。申通快递2016年业绩预计盈利12.38万-12.51亿元，同比快速增长61.96%-63.56%。

而公司借壳上市时允诺，2016-2019年构建净利润不高于11.7亿、14.0亿与16.0亿元，如借壳在2017年已完成，则再度允诺2019年净利润不高于19.05亿元。本次业绩预告片略高于先前允诺数额。　　另一方面，加盟制为也不存在总部对网点管控能力很弱、服务质量缺少确保等一系列问题。

总部对加盟商的管理则更加多通过业务量指标、返点、罚款等形式，这也无形中把成本和风险移往给加盟商。加盟商则再行移往给承包商。　　风险抵押金是承包商背上的第一座大山。于先生所在的北京八方来鑫货运代理有限公司正在讨承包商。

他告诉他记者自己是圆通北京丰台西客站的分公司，目前对外开放的总承包区域是自己辖区的西二环到西四环。总承包区域并非按照面积计算出来，而是由总承包的人头数量要求。他讲解道，“比如说这么大是4人跑完的那就划出这样一个区域，最多就是4个人，1个人的为首单量是100-120单。

”　　人头不仅是区分区域的重要依据，也是缴纳风险抵押金的计量单位。于先生回应，每个人要收一万块钱，双方不会签定为期一年的合约，如果没干满一年就解散就无法拿回押金。　　随后，于先生告诉他记者大体叙述派件、取件的流程，“这个片区的货我老大你提过来，你必要来纳就讫，每派巧合我给你1.1元。你开往全球各地的货我老大你走件，走件的话你要每单给我1元钱的服务费，单子的费用每张将近3块钱，还要根据有所不同地区缴纳一笔货运酬劳。

人员、车辆都是你自己负责管理，自负盈亏的。”　　双壹咨询总经理龚福照回应，目前市场竞争白热化，从北京到上海的租车首重每公斤低于只要3元钱，利润空间并不大，再行再加总部管理较为严苛，罚款较为多，加盟站点存活无以是一个现实的问题。　　3、租车员：送来1单赚到1元，罚款1次几百元　　北京申通快递服务有限公司朝阳第一营业部的姬先生向记者回应，这两年做生意很差做到，现在承包商的利润空间在30%左右。

不过，北京申通石景山地区的承包商王建军指出实质上相比之下约将近这个比例。　　2016年9月，王建军的老板在欠薪了他3万多元的工资后解散租车行业，“他总承包了一大块区域，后来是因为月结压款过于多实在觉得划不来就解散了。”老板解散后，王建军总承包了一块较小的区域，他告诉他记者，刨除前期的投放成本，他还没有确实赚到到钱。　　王建军向记者回想了自己做到租车员的日子，“我感觉这个工作就是费脑、费心、费力，一般人知道不要只能进坑。

送来巧合才赚到1块钱，缴一个件能赚到一两块，如果跟上淘宝月结，巧合也就花钱5毛、1块。但是，一罚款就是几百块，被投诉处罚500元，逗留一天处罚50元。”　　租车员黄良回应回应尊重，那就是多派件不意味著多赚。

“因为派件越少意味著风险也就越大，而且如果派件多了的话不会影响签单亲率，如果签单亲率约将近还要被罚钱。这竟然租车员有相当大的压力。”　　快递公司内部弥漫着繁复的规章制度。

在黄良显然，这些制度更好的就是指维护消费者的角度抵达，但缺少对租车员权益的维护。　　前段时间黄良所在的公司实施了必需送货到门的规定，这让他深感很不得已，租车员送货到门的时候也有可能毁掉其他的快件，这就要租车员全部负责管理了。　　一名业内人士向记者透漏，公司总部对辖下加盟商的管理以罚款居多。未完成公司总部的派件比要被罚，被客户滋扰也要被罚。

一旦经常出现派件比未完成的情况，公司总部就不会增加加盟商的派件费，然后加盟商再行增加租车员的派件费。　　该人士指出，这样的政策很更容易造成加盟商不盈利，各种制度压制加盟商，租车员也回来莫名其妙。　　在中国物流协会常务理事刘建新显然，加盟模式的企业在基层网点的服务标准实质上是由加盟商主导，与总公司的拒绝不会有高差，不像直营的租车企业管理那么必要。因此也就有了民营租车服务参差不齐的展现出。

而提高服务的关键环节在于，要让总部和加盟商企业联合研究措施，给基层租车员更加多利益确保，按照规定交纳三险一金，提高基层网点的工作生活环境。同时管理部门增大对一线服务的督查、管理、指导力度，让服务标准化。　　4、向直营制转型：曾遭到加盟商杯葛　　最近一年，公司白领王萌萌只不会自由选择顺丰火速发货，“一开始是因为公司有一些最重要的票据、合约要慢拿着合作伙伴，顺丰的速度迅速，也没曾为差错。

后来我自己发给家人朋友租车东西也用顺丰，虽然价格喜了点，但是服务有确保。”　　只不过，顺丰最先有多种运营模式。据涉及媒体报道，早年间个人承包、北航与直营等方式在顺丰网点中共存。

顺丰最先是使用合作和代理的模式，每辟一个网点，就登记一个新的顺丰公司。分公司归当地加盟商所有，相互连成一个网络。顺丰租车各地网点的负责人是顺丰公司的中坚力量，他们交纳一定数额的利润，多余的留给。　　部分业内人士指出，民营租车巨头顺丰之所以能获得今天的成就，众多原因是它较早于意识到了加盟隐患。

顺丰从1999年开始花上了几年时间，将加盟改向直营。据涉及媒体报道，顺丰创始人王卫在改革过程中态度极力，对加盟商采行强硬态度收权：要么被全资并购，要么离开了。

2002年，顺丰租车再一从加盟制改以直营制。　　圆通、申通等公司则平安保险加盟居多的模式。直到2011年“暴力服务公司”和“爆仓”现象被媒体曝光后，加盟制快递公司意识到了问题的严重性，而通达系由在转型直营制为的道路上阻力重重。在圆通上市前，一度有消息称之为，快递公司上市前的直营亲率必需超过85%以上。

但就在圆通转型之际，也有报导称之为，2013年，在福州，因圆通意欲交还站点，引发加盟商反感，多处租车件逗留。　　有业内人士分析称之为，预示着快递业的较慢发展，很多二三线城市的加盟商早已已完成了资本的累积，渐渐做到大，他们早已有能力与总部抗衡。

很多加盟商都和公司长年签下，手下也有很多更加小的加盟商，而一旦总部要重复使用直营就有可能遭加盟商杯葛。　　“直营模式总部管理力度大，代价的成本高。

顺丰当年从加盟变为直营，在管理、资金上都投放了相当大成本，这是普通快递公司很难一下子做的”，中国物流协会常务理事刘建新对记者回应。

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