本文摘要：快递公司的营运模式主要有两种：加盟和直营。直营店的租车遗失后，总公司大都会出面不予解决问题。而加盟商是独立国家的法人，不能自行负责管理。由于加盟商对外用于总公司的统一标识，消费者在寄件时，很难区分直营和加盟相吻合湖北武汉 “4月21日，我从浙江和江苏两地，通过圆通公司放了两件租车放往武汉，可7天过去了对方还没接到。 除了最重要的资料外，还有‘五一’假日上下班必须的用品。”看到记者时，市民郭女士急得平跺脚。

快递公司的营运模式主要有两种：加盟和直营。直营店的租车遗失后，总公司大都会出面不予解决问题。而加盟商是独立国家的法人，不能自行负责管理。由于加盟商对外用于总公司的统一标识，消费者在寄件时，很难区分直营和加盟相吻合湖北武汉　　“4月21日，我从浙江和江苏两地，通过圆通公司放了两件租车放往武汉，可7天过去了对方还没接到。

除了最重要的资料外，还有‘五一’假日上下班必须的用品。”看到记者时，市民郭女士急得平跺脚。　　法治周末记者在随后的专访中获知，郭女士的快件，早就于4月24日下午发送到了圆通中南分公司，之后再行无消息。

和郭女士一起失联的，还有两千余件租车。　　百度一下，此类事件在全国并非个案，大多数快递公司某种程度都有过类似于经历，而最后无一例外地都将矛头指向了同一个对象：加盟商。　　据中国租车咨询网首席顾问徐勇讲解，加盟发展，是中国租车行业的一把双刃剑，在确保豪放式很快发展的同时，也给中国租车产业祸根了诸多隐患。

然而，由于直营必须极大的资本金投放，加盟这把双刃剑，短期之内还将之后沦为中国租车行业的达摩克利斯之剑。　　湖北百思得律师事务所律师张庆华告诉他记者，在目前快递公司的两种主要营运模式中，如果直营店的租车遗失，总公司大都会出面不予解决问题。

而加盟店是独立国家的法人，租车遗失后不能是各自负责管理。由于大多加盟商破产时都已负债累累，消费者能获得补偿的几率极低。“更加可怕的是，由于加盟商对外用于总公司的统一标识，因而消费者寄件时，很难区分哪家是直营店，哪家是加盟店。

”　　加盟商“撂挑子”　　随着中国经济很快发展，现代快递业也井喷式地发展。据国家邮政局公布的《租车服务“十二五”规划》，到2015年，租车业务量将超过61亿件以上，年均快速增长21%；租车业务收入多达1430亿元，年均快速增长20%，比“十一五”末快速增长1.5倍，占到邮政业业务收入的比重超过55%；追加低收入岗位35万个以上，从业人员总数超过100万。　　租车可以上门收货取件，仓储到家，十分便利。

但是，这些寄出的包覆否需要安全性递送呢？如果包覆遗失，又应当怎么维权呢？对于这些背后风险，消费者并不仅有确切。　　2015年4月29日，湖北一地方媒体以《反感总部罚款规定，圆通分公司力下数千快件》为题，透露了圆通中南分公司以总公司罚款不合理为由，“积压两千余件租车无人分送。”　　回应，圆通中南分公司负责人陈杰通过媒体不作了对此：消费者滋扰有误，“之所以没及时发货，是因为总公司罚款不合理，造成分公司亏损230多万元，员工辞职，目前已无力经营”。　　当日下午，几经周折，记者回到了武汉市武昌南湖花园张黄新村小区。

经过细心查询，记者再一在两间卷闸门关上的门面房上，看见了损坏致使的“圆通速递”标识，证实了圆通中南分公司已歇业。在墙面一张大型的“圆通武汉火速诚聘”广告单上，有一张用红色水笔写的通报，内容为：“暂停营业。

取件地址东西湖圆通总部。1323100××××权总。”　　获知记者专访，陈杰闻讯赶了过来，并关上了其中的一间卷闸门。

法治周末记者看见，相连的两间房里，工作人员已不见踪影，除了几张杂乱的桌子，以及地上布满的一些租车底单，没一个租车件。　　据报，圆通公司总部在上海，对于武汉地区的快件，按照流程将首先发送到武汉运转中心，之后再行为首送往各个分公司，由分公司的租车员送往客户手上。　　“若快件延后、遗失或者遭到客户滋扰，总公司将必要对分公司惩处。中南分公司从经营到现在，罚款总计早已多达60万元了。

”并能陈杰奇怪的是，所有的罚款、赔偿款总公司都要借此提取提成。　　今年1月7日，中南分公司发送到一份租车到云南大理。

1月11日，租车抵达圆通公司在云南大理的网点，但客户直到1月21日才接到，延后10天。　　为此，云南大理网点被“惩处”500元，中南分公司则被“奖励”250元。“就这样，总公司从这一笔‘惩处’和‘奖励’中就可以赚250元。

”陈杰说道。　　记者在陈杰从内部系统上挑选的多张类似于“打仲裁”图片上找到，大部分奖励金额是惩处的一半，“这样赚到差价、特罚款的不道德，让我感觉总公司是在靠罚款来赚。”陈杰如是说。　　令其陈杰想不通的，还有总公司给加盟分公司的“乱摊派”。

　　陈杰获取了从圆通公司内部系统iTunes的125条数据，法治周末记者看见，有些是订阅者书报的款项，如《中国租车企业路在何方》1本60元、《租车》杂志报款432元、网点管理系列丛书费用256元；有些则是文具的款项，如全网加盟公司文具笔费用2盒84元、混装笔1盒42元。　　“这些还不算什么，还有买扑克、促销月饼及台历的。”陈杰经可行性核算，1年半时间，总公司的“乱摊派”近3万元。

　　“收费则必要划取系统账。”陈杰说道，系统账是各个分公司与总公司的账目联系，总公司有必要划取权，分公司没任何自主权。

　　“自2013年11月10日接掌中南分公司以来，虽然每日送来的租车数从1000单做了4000多单，但因为运营成本过于大，我不赚推倒赔钱，最后被迫关门停驶。”陈杰一声泪流满面。　　随后，记者回到坐落于武汉东西湖区的圆通公司武汉运输中心，看到了华中管理区常务副总经理、湖北省区域总经理王泽义。

他告诉他记者，武汉市共计28家加盟商，目前仅有中南分公司一家经常出现经营亏损。“罚款是圆通公司内部规定，是为了确保客户合法权益的管理手段。

中南分公司之所以罚款较多，是因为其自身经营管理疏于。”　　对于总公司给加盟分公司“乱摊派”一事，王泽义以自己不确切为由，谢绝做出对此。　　高额转让费推高加盟成本　　在物流业愈演愈烈快速增长的时代，租车行业早已构成了一个规模可观的产业，并呈现由国企阵营、外资阵营、民企阵营“三分天下”的格局。

　　在民营阵营中，由以低价、电商居多的占有低端市场的“四通一约”（即申通、圆通、中通、百世汇通和韵达租车）和以商业快件居多占有高端市场的顺风速货两部分构成。　　随着国家政策的更进一步限制，加盟租车行业出了一些创业者的选用，30岁的陈杰就是其中之一。

　　由于2011年2月9日国家邮政局发布了《租车行业授权经营（加盟）合约》样板文本，对租车行业授权人资格、被授权人资格做出了详尽解释，授权人和被授权人都必需是获得租车业务经营许可证的企业法人。这种情况下，转让具备租车业务经营许可证的公司的股权，沦为一条加盟快递公司的捷径。

　　经人介绍，陈杰联系上了武汉圆泽顺火速有限公司（以下全称圆泽顺公司）。圆泽顺公司正式成立2012年1月9日，注册资本50万元。

经营范围：武汉市境内除邮政企业专营业务外的国内租车。　　2013年11月10日，陈杰以圆泽顺公司的名义，与圆通公司签定了一份《授权经营合约》，沦为了圆通公司的加盟商。由于圆泽顺公司负责管理武汉市武昌区中南区域，所以内部称作圆通中南分公司。　　《授权经营合约》签定后，陈杰按拒绝出租了150平方米营业场地：聘用了15名员工；购置了机动车、电话、扫描枪、手执终端、电子秤等涉及设备。

　　记者在《授权经营合约》上看见，陈杰加盟圆通公司，重复使用缴纳了网络资源使用费1万元和圆通公司商标使用费2050元。此外，他还缴纳了风险保证金1万元。　　看起来，陈杰加盟的成本极为便宜，连以后要撤回的保证金在内也只有两万多元。但陈杰告诉他法治周末记者，他加盟圆通公司时，实际共计花上了138万元。

　　原本，园泽顺公司此前的股东名为周明新，陈杰是通过股权转让的方式获得园泽顺公司，转让费为120万元。　　据陈杰讲解，周明新接到120万元转让费后，与陈杰签定了一份80万元股权转让合约，交给了与圆通公司。周的说明是，总公司要按股权转让酬劳的20%缴纳手续费，只写出80万元可以少交手续费。　　随后，陈杰又向3名介绍人缴纳了10万元的介绍费，并将股权转让的手续费降至了8万元。

　　陈杰告诉他法治周末记者，这个“手续费”在内部被称作加盟费，圆通公司缴纳后没开具任何凭证，自己也不告诉这8万元如今到哪里去了。　　回应，王泽义的说明是，这8万元只不过是“风险保证金”，做到不下去了这个保证金可以弃。　　对于20%的“手续费”，王泽义没坚称，称之为这是“行业公开发表的秘密”。

至于为何不开具收费凭证、手续费否进总公司账目等问题，王泽义说道自己不过于确切情况，他要向上海总公司告知后再行不作回应。　　中商情报网产业研究院数据表明，2012年快递业件皆收益是18.6元/件，而2013年再降15.69元/件，整整上升了2.7元。“随着运营成本的下降和无序竞争的激化，中国快递业的利润早已一叛再行叛，从最初每一件一块钱的利润，到后来将近五毛的利润。

”　　陈杰出了圆通公司的加盟商时，全国60%的快递业正处于微利或零利润状态。或许正是因为如此，首度涉入租车行业的陈杰仍然有一种上当受骗的感觉。　　消费者“最伤势”　　2015年3月28日，中国标准化研究院公布“2015年度中国顾客满意度”调查结果，满意度上升的行业有13个，租车服务行业名列其中。　　中南分公司复工前20多天，即2015年4月2日，天津一地方媒体以《快递公司加盟店歇业，六千包覆停车在“运输”状态》为题，透露了申通快递在天津的多家加盟店歇业，无法送来件。

　　再行往前看，2014年5月8日，广西一地方媒体以《圆通速递门店私自歇业致上万快件压仓》为题，透露了广西北海兴宁（圆通）火速有限公司私自歇业致上万件快件压仓，市民上门所取租车多次吃闭门羹。　　而早在2008年7月17日，广东一地方媒体就以《租车加盟店破产，包覆一去不复返》为题，透露了消费者戴着小姐被快递公司像皮球一样踢来踢去，赔偿始得。“总公司说道不对加盟店的赔偿金负责管理，新的加盟店负责人称之为之前的旧店已倒闭。”　　据报，上述每一起事情的再次发生，都经常出现了租车堆积如山无人分送的情形，这让消费者实在实乃“虐心”。

在消费者显然，加盟商破产是一场侵害消费者权益的无意间事件；而在业内人士显然，这是租车产业加盟方式洪水泛滥的必定产物。　　邮政法规定，除因国家安全性或者查出刑事犯罪的必须，由公安机关、国家安全性机关或者检察机关依照法律规定的程序对通信展开检查外，任何的组织或者个人不得检查、扣押邮件、汇款。

中南分公司歇业5天后，一些收不到租车的消费者打110报警。迅速，警方通报陈杰到中南分公司辖区的武汉市公安局洪山分局北岗派出所拒绝接受调查。

陈杰抵达北岗派出所时，找到从上海总部来的圆通公司网络拓展部经理马小龙、华中管理区喻姓负责人及王泽义等人已先期到达。　　陈杰体现，中南分公司在缺乏租车员暂停经营后，将积压的两千余件快件又带回了武汉运转中心。尽管给消费者造成了很大的延后，但没经常出现扣押租车的情况。警方没立案，甚至连笔录也没做到，而是让陈杰和总公司展开协商。

　　3个多小时后，双方不欢而散。　　记者在专访中获知，曾有消费者因加盟商“跑路”到公安机关报案，但被告诉归属于民事经济纠纷，拒绝接受立案。

对于消费者到公安机关报案不被法院的情况，张庆华律师指出，加盟商和消费者之间并未包含诈骗，因此公安机关会法院，不能到法院控告。　　而到法院控告，消费者的维权之路也不流畅。

北京市民张女士因圆通公司租车员拿走租车，物品遗失后控告圆通公司，法院裁决上诉张女士的控告，理由是：缴纳托运货物的是圆通公司的加盟公司，张女士未与圆通公司构成租车服务合约关系。　　一名不愿透漏姓名的业内人士对记者讲解：“现在租车行业的加盟商，大多都没什么固定资产。仓库、物流、车队这些最关键的硬件设施完全仅有是外借而来。

加盟商从租车总公司买了运单后，与总部之间只是运单交易，除此之外并无其他关系。”　　加盟模式成快递业硬伤　　直营和加盟，是国内租车行业发展的主要模式，两者之间的区别有二：首先，直营做成本低，必须花费大量的资金雇用管理人才，以及出售设备。其次，与加盟制租车比起，直营制铺设网络的速度稍慢。

加盟制租车可以更有来自全国各地的加盟商，很快铺设网络。而直营制快递公司在减少分支机构时，必须公司自己花费资金、人力、物力。　　使用直营模式，实力雄厚的资本金是先决条件，而中国租车市场中大部分企业都是中小企业。

所以迄今为止，除了国有的邮政EMS和顺丰、德邦物流等个别公司是直营外，大部分民营租车，还包括申通、圆通、汇通、天天租车、宅急送等在内，皆使用加盟模式。　　在这种加盟方式中，快递公司和加盟网点取得“双赢”，快递公司可以省却极大的管理、房租、人工和车辆成本；而加盟网点一方面取得了从业许可，另一方面也能利用快递公司的品牌效应精彩取得业务流量。　　“出也加盟制，误将也加盟制。

”国内快递公司一名高管向记者回应，随着快递公司的发展，加盟制迅速沦为其发展的妨碍。由于加盟商和总公司之间只是法人对法人的关系，加盟公司从业人员的诚信和服务质量无法确保，出有问题后很难追究责任。

　　记者了解到，近年来，因为加盟制更加制约了快递公司获取更佳的服务，几大快递公司都开始直营改革。但是，快递公司重复使用网点，必须向加盟商缴纳费用。而这对正在扩展的快递公司而言，是一笔沈重的开销。

　　除了资金原因外，加盟商对直营改革的违背也十分激烈。“用我们的资金把市场发展一起了，现在就要赶我们回头，这真是就是过河拆桥。”一租车加盟商如是说。

　　法治周末记者在专访中找到，在这场快递公司直营改革的博弈论中，常常不会经常出现加盟商忽然撤走，而直营店聘用的租车员又无法及时做到，造成租车大量积压的情况，成千上万的消费者随之也莫名其妙地出了“冤大头”。因此，徐勇期望行业管理者未雨绸缪，同时警告消费者慎重自由选择快递公司。

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