本文摘要：4月8日，国家邮政局施行了《租车专用电动三轮车技术拒绝》征询意见稿（以下全称《拒绝》）。对于这个标准，电动车生产商是怎么看的呢？回应，深圳市台铃电动车有限公司品牌总监胡东文拒绝接受了第一物流全媒体·现代物流报记者的采访。 胡东文拒绝接受记者专访时，他正在参与“电动车标准化和城市物流用车路权”研讨会。 会上，胡东文讲了自己对租车三轮车国标和涉及路权的观点，也让都说的很多企业家产生共鸣。深圳市台铃电动车有限公司品牌总监胡东文 国标怎么以定？

4月8日，国家邮政局施行了《租车专用电动三轮车技术拒绝》征询意见稿（以下全称《拒绝》）。对于这个标准，电动车生产商是怎么看的呢？回应，深圳市台铃电动车有限公司品牌总监胡东文拒绝接受了第一物流全媒体·现代物流报记者的采访。　　胡东文拒绝接受记者专访时，他正在参与“电动车标准化和城市物流用车路权”研讨会。

会上，胡东文讲了自己对租车三轮车国标和涉及路权的观点，也让都说的很多企业家产生共鸣。深圳市台铃电动车有限公司品牌总监胡东文　　国标怎么以定？安全性最重要　　谈及对4月8号国家邮政局施行的《拒绝》有什么观点时，胡东文回应：“我指出技术标准很最重要的一个工作就是解决问题安全性问题，在这方面我实在《拒绝》可以再行多完备一点。”　　何为安全性问题呢？胡东文举了一个例子，比如《拒绝》里规定租车三轮车的干态制动器距离为3m，湿态距离为4 m。对于此条规定，胡东文说：“这个的制动器距离究竟够不够用？我实在技术标准应当对这样的问题做到更加多详尽的分析。

”　　在胡东文显然，这种牵涉到到电动车安全性性能的项目也应当沦为国标重点注目的问题。　　对于《拒绝》中规定的车辆行经时速、可调、载重等，胡东文某种程度传达了自己的观点。　　“车速15km/h是不是有点快？我们告诉人步行的速度是每小时5公里，骑马自行车时速是在15到18公里，如果租车三轮车的时速规定到15公里的话，我们担忧租车最后一公里破局之道可能会打折扣。

”胡东文说。　　车辆尺寸在胡东文显然也有一点厘清。现在市面上的市场需求多数多达《拒绝》中对车厢尺寸的容许：长1400±10毫米，长950±7毫米，低900±7毫米。

有租车企业回应，这样的箱体容积大小不会比现在他们用于的箱体小三分之一，每天仓储的快件效率必定不会不受影响。　　胡东文指出，标准制订得好不好，还是要看这个市场的采纳程度如何。　　“按照《拒绝》明确提出的标准去生产车辆的话，我们不是生产不出来，作为一个车辆生产企业，生产这样的车型是没问题的。

关键是这样的车型生产出来，市场的采纳程度不会怎样？”作为一家电动车生产企业，胡东文说市场的采纳程度是他们主要考虑到的问题。　　“现在跟我们自定义车辆的企业也很困惑，他们自定义的车型必需能在当地上路行经才讫，而有所不同的市场区域所采纳的状况又不尽相同，所以无论自由选择哪个标准都有不足之处。期望这次以定出来的标准能更加合乎市场需求。

”　　国标征询意见如无法顺应市场发展市场需求，未来继续执行的状况可能会让执法人员部门更心里斯。因此，胡东文多次向记者传达一个观点，那就是技术标准应当更为注目那些牵涉到到安全性的、不应原作为强制性标准的内容，同时要给企业自由选择更加先进设备的技术和材料的空间，让市场在这些方面充分发挥自己的起到。

　　此外，胡东文还建议租车三轮车的技术标准应当针对有所不同的标准项展开分类管理，比如技术标准里面可以分成驳回项、最重要项和一般项。最重要项如：时速、刹车距离等就可以实施硬性拒绝，一些不最重要的项目就可以不做到严苛规定。　　无路可走几时休？路权很最重要　　租车三轮车的技术标准是一个大问题，但在胡东文显然，电动车企业和租车企业还有一个问题必须面临，那是租车三轮车的路权问题。

　　胡东文说，2003年的时候，广东有些城市就明确提出禁电，此后13年，交管部门的“禁摩限电”行动就时有发生。随之涉及企业也经常面对电动车无路可走的窘境。　　“现在的道路设计一般只有机动车道和非机动车道，而没专门可供电动车、三轮车用于的‘定机动车道’。租车三轮车更加多，它在机动车道上是弱者、在非机动车道上又是强者，但道路设计的现实情况毕竟没有合适的路给它回头。

即使国标制订得再行完备，租车三轮车有可能还是不会面对无路可走的窘境。“胡东文说。　　所以，在胡东文显然，租车行业和电动车生产厂家在注目国标的同时，也应当希望前进道路资源分配的改革。

　　据胡东文讲解，广东前些年就在大力修筑绿道，并且深圳的绿道建设获得了尚之信的成绩。“既然我们可以在绿道建设上获得突破性成绩，那么我们可不可以在道路资源的分配上再行多做到一些革命性的思维，规划出有一条让电动车通行的道路呢？因为电动自行车和电动三轮车这种新兴交通工具出来之后无路可走的问题，显然上还是要从道路规划上多做到考量。

”　　对于有些地方政府期望用电动自行车送来快件的问题，胡东文指出租车三轮车还不会是主角，“很显著，送来租车还是用三轮车好，它不仅装载量低，而且可以锁上后能确保租车件的安全性。既然租车小哥们都讨厌用租车三轮车，我们为什么不成人之美呢？”　　此外，胡东文还尤其说明了技术标准和道路交管部门制订的交管法规标准的关系问题。他说道这是两个定义，技术标准是为了让车辆不具备更佳的性能，即车辆性能更高、更加强劲等。而交管法规则是对道路上的车辆行经展开规范性管制。

只要交管法规定得好、管得好，车辆性能好点应当是一件好事儿。　　所以，涉及部门的管理思路，如：道路规划、交通法规等对于租车三轮车来说或许是更为必须谨慎思维和解决问题的问题。　　胡东文说台铃作为一家电动车生产企业，十分期望就电动车的技术标准和上路管理等问题建言献策，帮助有关部门作好标准制定及继续执行工作。因为这不是某个企业、某个行业的问题，而是牵涉到到电商产业、物流产业、环保交通工具生产产业以及社会民生事业等方面的大事，标准就越合理，各项事业的发展才能更为成功。

　　“有标准意味著好过没有标准！虽然我们对国标征询意见稿的一些项目持有人保留意见，但国标的实施对于我们这样的电动车企业来说还是一个受到影响消息，我们也盼望期盼租车三轮车国标月实施。”专访最后，胡东文对国标的月实施满怀期望。

本文来源：nba官网买球-www.drvanjelis.com