本文摘要：10月27日，《国务院关于增进快递业发展的若干意见》对外发布。根据意见，到2020年，我国将基本构建乡乡有网点、村村通租车，租车年业务量要超过500亿件，年业务收入超过8000亿元。意见还具体，将研究实施租车专用电动三轮车国家标准以及生产、用于、管理规定。 研究实施租车专用电动三轮车国家标准，被指出将解决问题租车“最后一公里”的安全性问题。

10月27日，《国务院关于增进快递业发展的若干意见》对外发布。根据意见，到2020年，我国将基本构建乡乡有网点、村村通租车，租车年业务量要超过500亿件，年业务收入超过8000亿元。意见还具体，将研究实施租车专用电动三轮车国家标准以及生产、用于、管理规定。

　　研究实施租车专用电动三轮车国家标准，被指出将解决问题租车“最后一公里”的安全性问题。由于标准不一、质量无确保等问题，目前快递公司用于的三轮电动摩托车出了影响市容市貌、妨碍交通秩序的“重灾区”，特别是在是在再次发生交通事故后，由于责任确认无以，加之无保险，又造成了赔偿无以。　　租车专用电动三轮车国标实施后，以电动三轮车支撑的这“最后一公里”能否被顺利理顺？　　租车电动车安全隐患令人担忧　　回头在大街上，记者看到一辆送来租车的电动三轮车迎面而来而过，这辆车挡风玻璃早已不知了，仅有一块塑料薄膜遮风挡雨，不能容下一人的座位还有几层货物填充在这里。

在刹车之后，这辆电动三轮还向前走了几步才停下来。　　这辆车与记者遇见在坐落于石家庄红旗大街上的河北师大西门处，这里被各家快递公司的电动三轮车、三轮大货车、三轮小货车所占有，使得本来就不宽阔的道路变得更为的交通堵塞，学生过马路都十分小心谨慎。　　记者注意到，有几家快递公司的租车员以大树作为“根据地”，将货物堆满在地上，这些停车在路边的租车电动车大多没证照，车型不统一，即便是同一家快递公司的车辆也不完全一致，有的车身并没喷涂快递公司的名称，缺少统一标识。租车车停车在路边的人行道和盲道上，影响了行人和车辆通行。

　　东东（化名）是京东租车的一名租车员。他进的租车三轮车是自己出售的。按照公司规定，工作剩半年以后，公司可以补助金购车款500元。　　一辆租车车三千元，尽管有公司的补助金，但是价格依然不低廉。

较为一再，东东还是自由选择了自己购车，在他显然“这样更加昂贵”。　　“腊租车骑马一个月的车程，都跟上我们在农村骑马一年的里程了，车辆损耗较为大。如果车子是自己的，有问题自己拿去维修，进着也安心。

如果是公司的车，一旦车辆有问题，老板不会让你自己去建，还不给借钱。如果电瓶没电了，还要打电话去找老板送来电瓶，送来不过来还耽搁车主。”东东告诉他记者，“很多租车电动三轮车的轮胎、刹车该换的都换，我们也害怕出有事故，但换回一套刹车片起码40多元，即便是自己借钱换回了，最后车子还是公司的，所以他们能不建一般都会去建。”　　租车员不管，快递公司不管，不存在诸多安全隐患的租车电动三轮车就没人管了吗？　　“不管是城管还是邮政部门，一般没有人不会坎租车电动三轮车。

”访谈的多名租车员告诉他记者，他们进电动三轮车上路不必须上牌照，也不必须录驾驶证，公司也会决定驾驶员技术培训。　　一名来自宅急送的租车员说道：“现在也管不了，你说道怎么管。每天要送的件很多，工作量相当大。为了赶时间，租车员有时不会闯红灯，如果路口没警员，堪称乱窜。

当真没牌照，即使坎，我们把车拦下，他们也去找将近人。”　　不过，东东告诉他记者，尽管涉及部门会坎，但公司不会有人员在路口检查他们否有违规操作、不遵从交通规则等不道德。

　　快递公司缘何注目电动三轮车　　北京一家中型物流企业中层管理人员杜浩霖，对于租车用车，对记者这样说道：“租车行业用作已完成最后任务的仓储车辆分成三类：电动三轮车、电动自行车和汽车。业内有过统计资料，快递公司在已完成‘最后一公里’的仓储任务时，90%以上搭配的是电动三轮车。电动三轮车具备载重量大、仓储效率高等优点，货物安全性也较电动自行车更加有确保。

所以，电动三轮车在租车行业的使用率最低。”　　杜浩霖送给记者忘了一笔账，来说明租车行业对电动三轮车的注目：　　仅有按耗油成本计算，若进汽车展开仓储，平均值每天的行经距离为100公里，油耗为10升至，相等于80元油费，一个月油费总计2400元。这还不还包括汽车的保险和各种维护费用以及司机、租车员的工资等。

　　电动三轮车和电动自行车差异并不大，却比四轮电动车低廉近90%，而且不必须驾驶证才可驾驶员。电动三轮车仅有必须初始的购买和手续费用3500元左右，确保和维修费用极低，并且不必须耗油、无其他杂费，总体优势显著。“除此之外，有些城市对载运快件的汽车还有许多规定。例如，北京的货运车辆必须顾及各种限行拒绝等。

所以，比起电动三轮车，汽车和电动自行车归属于已完成最后仓储任务的辅助车辆，并且所占到比例极低。”杜浩霖说道，虽然电动三轮车和电动自行车的质量、安全性无法与四轮电动车比起，但在业务平等主义的租车行业中，车辆质量和安全性很更容易被忽视。　　此外，还有最重要的一点乃是违法成本低。据业内人士讲解，在运输过程中，如果电动三轮车被扣押，大多由电动车所有者分担经济损失。

“以北京城区为事例，被扣押电动三轮车的停车费用为每天50元~200元，扣押时间为1周~2周，仅有停车费的经济损失每次为350元~2800元，这还不还包括罚款、误工等费用。一辆新的电动三轮车的全部购买费用仅有在3500元左右，租车员可以保有被扣押车的电池之后用于，电池价值700元，那么最低开支也为2800元。”杜浩霖说道，新的购车的优势在于增加误工费用的同时减少了计件工资。

所以，一般来说租车员的电动三轮车被扣押后，很少有人去归还。　　新的国标的推展急需细则实施　　记者注意到，虽然国家邮政局公布的《租车专用电动三轮车技术拒绝》于去年9月1日月实行，但是标准对电动三轮车的诸多方面并没做出具体规范，而且没解释如何处置不符合标准的电动三轮车。　　第一物流研究院的调研表明，大部分快递公司用于的电动三轮车本身不存在相当严重安全性问题，造成其无法长时间上牌。租车电动三轮车由于大部分由个人出售，导致所选车辆品牌不一，加之常常被交警扣押，所以租车员一般来说会出售正规化厂家生产的价格偏高的产品。

由于杂牌电动三轮车生产厂家缺乏生产许可证，无法获得工信部的接纳，不可以申请人转入产品目录，租车员大自然无法向公安机关交管部门递交申请人办理车辆牌证和上路行经。　　“必须涉及政府部门实施一个针对快递业末端仓储用电动三轮车的技术标准，对租车三轮车辆的颜色、车型、重量、制动器标准展开统一规定、排查，制订上路行经和停站标准等。”回应，租车咨询网首席顾问徐勇指出，要解决问题现有租车电动三轮车不存在的种种问题，首先要规定其否合法，一定要有电动三轮车的国家标准和租车机动车的车型标准。

“电动三轮车目前是在同质化竞争条件下被迫搭配的一种交通工具，从长远看是一个过度车型，国外仅有是用机动车”。　　10月27日发布的《国务院关于增进快递业发展的若干意见》提及，将研究实施租车专用电动三轮车国家标准以及生产、用于、管理规定。　　在业内人士显然，租车专用电动三轮车国家标准实施后，将解决目前租车三轮车不存在的问题。

不过，国标在推展过程中可能会经常出现一些问题。　　中通快递一名租车员对记者说道，载运租车的车辆是租车员自己出售的，如果按国标换新的交通工具，谁来缴纳费用？如果强迫拒绝租车企业替换租车专用的三轮车，不会设施实施优惠政策吗？　　有租车企业负责人指出，研究实施租车电动三轮车国标，其中不利也有弊，国标虽然提升了安全系数，但是装货储存量认同不会增加。　　同时，不少租车企业负责人回应，即便国标实行，在没强迫拒绝的情况下，他们不想替换现有的电动三轮车。

有租车企业负责人回应，即使租车电动三轮车国标研究实施，还必须针对一些明确的问题制订涉及的细则，这样才能确保国标获得实施，才能确实解决问题租车电动三轮车不存在的问题。

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